НАДЕЖНАЯ "ЛИТВИНА"

    Весной 2008 года снегоболотоход “АПП Литвина-3301” успешно прошел сертификацию в Российском центре по сертификации тракторов и транспортно-тяговых машин - ОС ТМН АНО "ЦС ТМН". Нами получен сертификат соответствия на партию (99 машин).

    Во время пребывания в центре сертификации, снегоболотоход был предоставлен в распоряжение кореспондентов внедорожного журнала OFF-ROAD DRIVE. Группой независимых технических экспертов журнала был проведен тест-драйв, о результатах которого читайте на страницах журнала в номере за апрель 2008 года.

текст: Евгений КОНСТАНТИНОВ
фото:  Александр ДАВИДЮК
           Алексей ВАСИЛЬЕВ

Похоже, на отечественном рынке снегоболотоходов наметилось пополнение. В России недавно прошел сертификацию, получил одобрение типа транспортного средства и вышел в продажу белорусский шестиколесник, выпускаемый минской компанией «Литвина-сервис». При объявленной цене 925 тыс. руб. (с грузовой платформой) и 995 тыс. руб. (с кунгом) это транспортное средство повышенной проходимости может составить серьезную конкуренцию российским вездеходам на пневматиках. Тем более что с некоторыми из российских одноклассников у «Литвины» есть общие корни. Впрочем, в своем нынешнем виде белорусский вездеход конструктивно так сильно отличается от «россиян», что впору говорить о национальных школах «пневмостроения».

Не знаю, может дело тут в непривычно яркой желтой кабине (в ней без труда угадываются детали кузова вазовской «девятки»), огромных «лопухах» передних крыльев и алюминиевой рифленке на кузове, но при первом взгляде на снегоболотоход «Литвина» возникает ощущение, что перед нами очередная «гаражная» поделка. Однако не делайте поспешных выводов: стоит заглянуть под днище, и все становится на свои места. Да, в конструкции машины использованы нестандартные и, я бы даже сказал, неожиданные технические решения, но их применение настолько оправдано, а исполнение изящно (по крайней мере с инженерной точки зрения), что сразу же становится ясно: дело тут отнюдь не в отсутствии средств или конструкторской безграмотности.

Поперек рессоры

Начать стоит с того, что в отличие от многих конкурентов у «Литвины» полноценное рамное шасси. Это сразу же повышает прочность конструкции при постоянном использовании на бездорожье. Вся «несущая лестница» сварена из простых прямых профилей, что существенно облегчает в случае необходимости ее ремонт. В раме просто нет «сложноизогнутых» мест. Но больше всего поражает не это. У вездехода полностью независимая (как раз неудивительно), но рессорная (!) подвеска. При этом на передней оси вообще нет... рычагов. Их роль выполняют сдвоенные полуэллиптические рессоры, проложенные поперек рамы снизу и сверху относительно колесного привода. Такая схема подвески, надо сказать, не нова. Например, в начале XX века такое техническое решение было довольно популярным, так как сочетало в себе дешевизну с плавностью хода и приличной управляемостью. Но благое начинание погубили... тормоза. Обязательное наличие передних тормозных механизмов на автомобилях оказалось несовместимо с такой конструкцией. Дело в том, что при торможении передней осью рессоры начинали скручиваться в продольной плоскости, словно торсионы. При этом нарушались все углы установки колес, и ни о какой стабильности при торможении не могло быть и речи, вдобавок плоские листы плохо сопротивлялись кручению и попросту ломались. Вы спросите, а как решили эту проблему конструкторы «Литвины»? Да очень просто! В данном случае передние тормоза не препятствуют использованию подобной схемы подвески, поскольку их... нет вовсе. Юридически «Литвина» - это трактор, а сельскохозяйственным машинам тормозные механизмы на передней оси по закону не обязательны.

Первоисточник - журнал "OFF-ROAD DRIVE" апрель 2008

Еще на эту тему:
Видео-ролики снятые на тест-драйве журнала "OFF-ROAD DRIVE"
Видео-сюжет тележурнала "ОFF-ROAD DRIVE" для телеканала 7ТВ