НАДЕЖНАЯ "ЛИТВИНА" (продолжение)

Как на «Ниве»

   Как бы нам ни хотелось во время теста отправиться бороздить глубокие пушистые снега, делать этого мы не стали по причине отсутствия таковых в радиусе нескольких сотен километров от Москвы. Да и плюхнуться в болотную жижу при минус пятнадцати тоже было не суждено.

В стесненных условиях, когда рельеф требует филигранной рулежки, «Литвина» пасует. Во-первых, ей не хватает мотора, а во-вторых, мешает все та же «задумчивость» рулевого управления. Кстати, работа самоблокирующихся межколесных дифференциалов в условиях диагонального вывешивания по определению не может быть эффективной.

А потому пришлось довольствоваться тем, что есть. А именно пересеченным и слегка заснеженным (не более полуметра даже в низинах) рельефом. Но даже в таких условиях удалось выяснить много интересного... Как я и предполагал, самый эффективный способ преодоления препятствий для этого вездехода - движение «ходом» (тем самым инерция машины отчасти компенсирует слабость двигателя). Ну в общем, все как на «Ниве». Разогнался - и вперед. Можно даже прыгать с отрывом передних колес.

    В отличие от вазовского внедорожника заведомо более прочная рессорная передняя подвеска «Литвины» позволяет включить этот штурмовой прием в стандартный набор способов прохождения препятствий. Методика не срабатывает только на особо сложном рельефе, где важна точность руления и есть риск вылететь «не туда». И вот здесь-то снегоболотоход откровенно пасует. Ехать внатяг по сложной траектории, нащупывая буквально по сантиметру верный путь колесами,этот вездеход, что называется, не умеет. Простая иллюстрация к сказанному: 30-процентный снежный подъем, который стандартный UAZ Hunter преодолел с места на ровном малом газу, «Литвине» покоряется лишь с разбега. Жигулевскому мотору однозначно не хватает тяги на низах, а трансмиссия не способна это компенсировать. В результате минимальная устойчивая скорость движения «Литвины» не опускается ниже 5 км/ч на горизонтальной поверхности. А это, согласитесь, непозволительно много для «триальных» препятствий.

В силу своего предназначения «Литвина» не любит «триального» рельефа. Но при наличии опытного водителя вездеход выходит победителем из непростых ситуаций. Не с первой, так со второй или третьей попытки...

    Что же касается заездов по косогорам (их на тракторном полигоне немало), то эти испытания наглядно продемонстрировали, что «Литвина», как и любой другой вездеход подобного типа, несмотря на внушительные по меркам независимой подвески ходы не слишком-то любит сложный рельеф. Так, например, шины практически не удерживают машину от сползания при езде вдоль склона или прохождении его по диагонали. Впрочем, как я уже говорил, это беда всех «пневма-тиков». С другой стороны, на плоских поверхностях арктических тундр (где эти вездеходы и будут главным образом эксплуатироваться) препятствий триального типа обычно не бывает. Кстати, в этих условиях, скорее всего, будет не так заметен и недостаток тяги. Другое дело - прибрежные торосы на океане. Но туда подобная техника попадает в гораздо меньших количествах и, как правило, в составе спортивных экспедиций, которые действуют по принципу «чем труднее, тем лучше»... ORD

Отсутствие переднего свеса позволяет давить разного рода «царапающие» кузов препятствия нечувствительными к такого рода повреждениям колесами. Опасаться нужно разве что проколов...

АВТОМОБИЛИ ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ НА ШАССИ "ЛИТВИНА"
По спецзаказу "Литвина-сервис" выпускает машины с нестандартными кузовами от "VIP" до "эконом-класса"
Серийные машины: с кунгом и "полуторный" пикап	Буровая установка на грузовом двухместном шасси

За предоставленный на тест вездеход редакция благодарит ООО «Литвина-сервис». Тел. +375 (17) 291-48-56     www.litvina.com

Первоисточник - журнал "OFF-ROAD DRIVE" апрель 2008

Еще на эту тему:
Видео-ролики снятые на тест-драйве журнала "OFF-ROAD DRIVE"
Видео-сюжет тележурнала "ОFF-ROAD DRIVE" для телеканала 7ТВ